)J'en parle à un pote dans le coup avec les nouvelles "brelles", il me dit qu'il faut contrôler le capteur TPS et le débit de la pompe de graissage, si c'est OK appliquer la procédure pour éteindre le voyant. Put@!n le changement en 25 ans !!!
Pour faire gagner du temps à tous le monde, voici les docs BETA qui parle de ces contrôles:
Test pompe graissage
Tests électriques
Juste pour situer l'origine du problème, l'ancien proprio venait de cramer pont de diode et CDI, qu'il a remplacé ainsi que le condo.
Bref, je vous passe les détails sur la révision général, mais après redémarrage, je trouve qu'elle fume vraiment vraiment fort au ralenti...
Voyant allumé... elle fume à mort... merde ça sent la panne avérée !
Je commence à faire des recherches sur le net, traduire les docs si dessus... pour finir par faire des tests sur ma moto 
- Pompe de graissage à 18 ohms, en plus elle fonctionne (trop même !) => ce n'est pas elle
- capteur TPS à 5.89 Kohms entre les fils bleu et noir, je règle le ralenti à 600 ohms, mais j'ai presque 5kohms plein gaz
pas terrible, la doc donne la valeur max à 4.6Kohms, et le réglage entre 600 et 3.2Kohms. - vidange du réservoir d'huile, test du flotteur niveau bas => voyant huile s'allume au tableau de bord => OK
- procédure d'extinction du voyant au tableau de bord ne marche pas
CDI, pont de diode et condo neuf, c'est certainement le capteur TPS qui a dérivé qui fout le bordel !
J'en commande un sur BetaRaw, 102€ neuf
Valeur max du capteur TPS neuf => 5Kohms (c'est déjà plus que les 4.6Kohms annoncé par la doc)
Montage et réglage entre 600 et 3.580Kohms (pour 600 à 3.2k théorique)
Redémarrage et procédure pour éteindre le voyant = le voyant s'éteint = victoire
C'est donc bien la dérive du TPS (certainement suite à la panne du pont de diode qui a aussi cramé le CDI), qui était à l'origine du surdosage d'huile (sécurité du CDI). On remarque quand même que le TPS neuf ne donne pas vraiment les valeurs de références de la doc Beta...
